Në mesin e viteve 2000, sipërmarrësi Scott Colosimo gjeti sukses në prodhimin e pjesëve për kompaninë e tij të motoçikletave në Cleveland, Kinë.Kjo është historia se si problemi i vjedhjes së pronës intelektuale përfshiu biznesin, duke nxitur Colosimo dhe ekipin e tij të fillonin nga e para dhe të kthenin prodhimin në SHBA.
Dëgjoni episodin e parë të sezonit të dytë këtu, ose vizitoni platformën tuaj të preferuar të podcast-it për t'u abonuar në Made in America.
Scott Colosimo, themeluesi i Land Energy: Unë fluturova në Kinë dhe vizitova të gjitha fabrikat, sa dhe sa shpejt.Ka kaq shumë shkëndijë, aq shumë jetë dhe kaq shumë freski.Kjo është në rregull, por ndërsa u bëmë më të mëdhenj, filluam të zgjeroheshim në fabrika të tjera dhe këtu filloi të zërë rrënjë vjedhja e pronës intelektuale.Çdo fabrikë motoçikletash kopjon njëra-tjetrën.Ky qen ha qen.Dua të them, nëse nuk fitoni para, do të vdisni nga uria.Ndjenja është e vërtetë, duke filluar një kompani të re dhe duke e bërë atë ashtu siç duam.Thashë se duhet ta ringarkojmë në breg.Ne duhet ta kthejmë atë.
Brent Donaldson, kryeredaktor, Modern Machine Shop: Mirë se vini në Made in America, podcast i Modern Machine Shop që eksploron disa nga idetë më të rëndësishme që i japin formë prodhimit amerikan.Unë jam Brent Donaldson
Peter Zelinski, Kryeredaktor, Dyqani i Makinave Moderne: Emri im është Pete Zelinski.Kur e nisëm shfaqjen disa vite më parë, u fokusuam në diskutimin e temave kryesore të prodhimit amerikan, kolapsit të fuqisë punëtore të prodhimit në vitet 2000, polemikat e automatizimit, çështjet e zinxhirit të furnizimit të shkaktuara nga COVID-19.Ajo që ne shohim konkretisht në këtë pikë të fundit është një ndryshim në ndërgjegjësimin dhe mirëkuptimin.Sfidat e zinxhirit të furnizimit me të cilat jemi përballur gjatë tre viteve të fundit kanë qenë shumë udhëzuese.Për shumë njerëz jashtë prodhimit, u bë e qartë pse Shtetet e Bashkuara kishin nevojë për një bazë të fortë prodhuese.Ne kemi nevojë për prodhim për t'i bërë ballë krizave.Ne kemi nevojë për të për të ofruar vende pune dhe për të nxitur ekonominë tonë.Ne kemi nevojë për vetë-mjaftueshmëri në prodhim dhe kemi një rrugë të gjatë për të bërë si vend.Por ne shohim që shprehja “Made in America” bëhet një thirrje për veprim, e cila nuk ka qenë në breza.
Brent Donaldson: Kjo është arsyeja pse vendosëm ta bëjmë përsëri.Vetëm këtë herë ne po marrim një qasje tjetër.Në mësimet e kësaj serie, do të dëgjoni rrëfime në vetën e parë të njerëzve që bëjnë zgjedhjen vendimtare ose të kthejnë prodhimin në Shtetet e Bashkuara ose të fillojnë prodhimin këtu së pari.Kështu që gjatë muajve të fundit, Pete dhe unë kemi udhëtuar nëpër vend për të takuar njerëz që janë angazhuar për të zhvilluar prodhimin amerikan.Këta njerëz punojnë për biznese fillestare, OEM të njohura dhe dyqane makinerish, dhe ata kanë një sërë stimujsh të ndryshëm për të vazhduar prodhimin në vend, shpesh kur kanë akses në opsione më të lira në det të hapur.Sigurisht, "më e lirë" është relative këtu, pasi ne do të mësojmë për një djalë të quajtur Scott Colosimo dhe startup-in e tij të motoçikletave elektrike Land Energy nga tregimi ynë i parë.
Peter Zielinski: Pas shkollës së mesme, ai shkoi në Institutin e Artit në Cleveland dhe mori një diplomë në dizajn transporti.Pas diplomimit, Scott punoi për disa kompani të mëdha, duke marrë përfundimisht një kompani të huaj fshesë me korrent dhe vegla elektrike që merrte shumë pjesë nga Kina.Ai prezantoi mundësinë e prodhimit në Kinë.Sot Scott dhe kompania e tij Land Energy janë kthyer në Cleveland, nga është Scott.Scott e përshkroi biçikletën Lands si një automjet elektrik të përcaktuar nga softueri.Paketa e baterisë është e zëvendësueshme.E njëjta biçikletë mund të përdoret si ebike, ebike ose ebike, në varësi të regjimit të programit që e vendosni.Scott tha se shumica dërrmuese e pjesëve të Lands vijnë nga Shtetet e Bashkuara, por ky nuk është rasti me Cleveland CycleWerks, ish-kompania e motorëve të Scott.Ndërsa punonte për Cleveland CycleWerks në mesin e viteve 2000, Scott u zhvendos në Kinë për gati dy vjet, duke punuar me furnitorët e prodhimit dhe duke mbikëqyrur prodhimin e qindra pjesëve të nevojshme për një biçikletë.Pastaj ai ndryshoi kurs.Siç do të dëgjoni tani, ai ishte kryesisht i paaftë për të vazhduar, sepse ndryshimet në biznes dhe kulturën e punës bënë që kompania e tij të kishte vërtet vështirësi.Si është të bëhesh në Kinë?Cilat janë tërheqjet e saj, cilat janë disavantazhet e saj?Scott e tregon historinë kështu.
Scott Colosimo: Shumë prej tyre janë naive dhe të rinj.saktë?Për shembull, duke ditur gjëra që i di tani, shikoj gjëra që nuk i di, dhe mendoj se kjo është kaq budallallëk, por ajo që shoh është kostoja e komponentëve, thjesht për të bërë një motoçikletë me vëllim të vogël, mund të bëjmë biçikleta të përballueshme.Prodhuar dhe shitur me pakicë amerikane për rreth 5 dollarë.deri në 10,000 dollarë, e gjithë industria po shikon atë që unë e quaj hipotekë për biçikleta, ata po shikojnë mbi 15,000 dollarë dhe janë të gjitha teknologjitë japoneze ose V-binjakët e mëdhenj.Shumë prej tyre janë të përkushtuar ndaj garave.Shumë nga kjo është e fokusuar në të qenit 1% e njerëzve më të mirë.Kini parasysh, unë hyra në konkurs, po, kështu që më pëlqen shumë.Unë ende e dua Ducatin, e dua vërtet Ducatin, argëtohem me përbindëshin 620 po aq sa me superbiçikletën.Përbindëshi është teknologji e vjetër e ftohjes me ajër.Nuk është një makinë shumë komplekse.Pastaj ju blini një 4 grand të madh, 749,999, çmimi ynë fillestar është 22,000.Kështu që fillova të shikoja të gjitha këto dhe thashë se ekziston një mundësi për të ndërtuar biçikleta argëtuese dhe të përballueshme në vend që të fokusohemi në garat.Ju nuk përqendroheni në teknologjitë e avancuara, por fokusoheni vetëm në to.Dua të them, mendova se ishte një ide e mirë në atë kohë.Por shkova në kaq shumë fabrika sa më thanë të dilja, apo jo?Ose, për shembull, njerëzit pyesnin ku ishte babai im ose kush ishte Scott Colosimo, dhe unë isha 24-25 vjeç dhe shkova në fabrikë dhe u thashë se do të hapja një kompani motorësh dhe nuk bëri jehonë..Ki parasysh, ky është recesioni i madh i kohës sonë, apo jo?I gjithë vendi mbyt, askush nuk ka punë, askush nuk ka.Asnjë risi nuk po ndodh, po përpiqem të filloj, shikoni, a nuk është Cleveland CycleWerks kaq inovativ?saktë?Thjesht duhet të shikoni se ku është hendeku dhe të përqendroheni në atë boshllëk, si 5 deri në 10,000 dollarë, një biçikletë e përballueshme që ndihet mirë për të ngarë.Mendova se ishte një ide e mirë, thirra binjakun e madh V dhe mendova, hej, dua të bëj diçka të përballueshme si një 600cc e prodhuar nga American Motors.Për shembull, unë mendoj se ata bënë një pykë në formë X, e cila ishte diçka si binjaku më i madh V ose diçka e tillë.Kështu që çështja kaloi pa u vënë re.Është frustruese.Kështu që për gjashtë muaj u përpoqëm dhe u përpoqëm, u përpoqëm dhe u përpoqëm.Gjithçka që marrim është jo, jo, jo, jo, jo, jo, jo, jo, jo, jo.E dini, mirë, mirë, nëse paguani miliona dollarë tarifë, ne mund të bëjmë disa detaje për ju.Arsyeja pse nuk e kam dëgjuar këtë është arsyeja pse mendoj kështu.Një prej tyre, ne jemi një startup.Së dyti, ne po dalim nga ky recesion masiv, pra nuk ka shumë kapital.Unë nuk mendoj se shumë njerëz gravituan drejt inovacionit ose termit "sipërmarrje" i cili ishte i padëgjuar në Cleveland në atë kohë.Unë dukem i ri.Unë u them njerëzve se do të bëj një gjë të madhe.Dhe ajo që po përpiqem të bëj kërkon miliona dollarë, dhe unë nuk kam asnjë.Si, gjashtë hite, më shumë se tre për mua.Cleveland është një qytet pa dema.Këtu ka shumë figura.Duhet ta bësh, duhet ta provosh veten, dhe unë nuk e kam vërtetuar ende.Në atë kohë i kisha të gjitha këto lidhje në Kinë.Kështu që hapa MSN dhe thashë, hej, po përpiqem t'i bëj këto biçikleta në SHBA.A mund ta bëjmë atë në Kinë?Secila prej tyre është si: po, fluturo brenda, fluturo brenda. Eja në Kinë Pra, ne studiuam Kinën, Korenë, Tajvanin, Azinë Juglindore, Indinë.Shikoj kudo.Por unë kam një rrjet të madh kontaktesh në Kinë.Kështu që unë mendoj se në atë kohë më goditi shumë fort për të lejuar që diçka të ndodhë këtu.Përkundrazi, kur fluturoj në Kinë, për çdo fabrikë që vizitoj, sa dhe sa shpejt?Për shembull, sa keni nevojë dhe sa shpejt ju nevojitet?Në atë kohë, Kina ishte një ekonomi prodhuese.Tani ajo po përpiqet ta kthejë atë në një ekonomi të bazuar në shërbime, apo jo?Punë me vlerë më të lartë, por prodhimi ishte fokusi kryesor në Kinë në atë kohë.Dhe ka një vakum idesh, nuk ka ide, por një sasi marramendëse prodhimi.Kur hyj në një fabrikë në Kinë, ka nevojë dhe nevojë.Unë kam nevojë për dikë që të bëjë gjëra dhe ata kanë nevojë për dikë që të projektojë gjërat.Pra, kjo është marrëdhënia aktuale.Unë ulem përballë bashkëmoshatarëve të mi.Kështu që unë jam ulur përballë mbi 20 inxhinierëve ose MBA që drejtojnë fabrika dhe bëjnë miliona gjëra.Unë mendoj se është një barazues i madh.Sepse shumë nga këta kinezë ishin të arsimuar në MB dhe SHBA.Të gjithë largohen, shkollohen dhe kthehen me të gjitha këto ide të reja.Dhe unë mendoj se ata janë në këtë hapësirë të dëshpëruar dhe në këtë ekonomi të vjetër prodhuese kineze që ishte shumë e varur nga puna manuale.Këta njerëz po blejnë robotë, po blejnë pajisje krejt të reja në SHBA dhe duhet të bëjnë diçka me të, apo jo?Ata po blinin, dhe frenat e shtypjes CNC ishin të reja në atë kohë, nuk kishte lazer për t'u marrë, por ata bënë një marrëveshje me të.Ata investojnë në teknologji.Pra, kjo është ndryshe.Unë e them këtë, dhe mendoj se kështu ishte Amerika gjatë revolucionit industrial, sepse ne shkuam fjalë për fjalë në disa fabrika me dysheme të pista dhe makina të reja Haas, një mur dhe një çati.saktë?Në thelb, është një fabrikë jashtë.Ju shikoni prapa tre vjet më vonë dhe ata kanë një ndërtesë çeliku krejt të re, një ndërtesë moderne, pikërisht pranë vendit ku filluan.Plotësisht i automatizuar.Ishte një kohë e ndryshimeve të shpejta.Dua të them, kjo frymë sa herë që fluturoj për në Kinë është shumë emocionuese sepse ka diçka të re.Vizitonim dy ose tre fabrika çdo ditë për rreth dy muaj.Por unë isha i ri, sapo u hodha në një avion dhe mendova, le të fillojmë.Le të shohim nëse mund ta bëjmë.
Ne zbritëm në tre fabrika të ndryshme.Ju lutemi vini re se ne nuk kemi përvojë prodhimi.Ne nuk kemi përvojë komunikimi me kinezët.Kudo ka njerëz të papërvojë.Pra, ne ishim ulur atje duke u përpjekur të kuptonim se si ta bënim atë, dhe një nga partnerët e mi në atë kohë tha: "Të dreqin".Le ta shpërndajmë këtë dizajn në të gjitha fabrikat kineze dhe t'i lëmë të gjithë të prodhojnë.Mendova, oh, kjo është një mënyrë e sigurt për t'u siguruar që nuk fitojmë kurrë para, apo jo?Sepse mendoj se të gjitha fillojnë me sukses.Kjo nuk është ideja e kinezëve, apo jo?Ideja është që shumëçka ka ndryshuar në një kohë të shkurtër, por në atë kohë, përsëri, si në një vakum krijues, çdo fabrikë motoçikletash kopjon njëra-tjetrën, apo jo, kështu që është si një kopje Honda e asaj kopje, dhe më pas Kinezishtja do të bëjë një kopje të kësaj kopjeje dhe më pas do të bëjë një kopje të asaj kopje dhe më pas do të bëjë një kopje të asaj kopje.Është njësoj si të hiqni gjashtë hapa, ata thjesht bëjnë aq shumë biçikleta saqë nuk mund të ngopen me idenë.Pra, ne në fakt gjetëm një fabrikë ku kishte disa fabrika që prodhonin produkte cilësore që ne mund t'i pranonim vetë, dhe ato kishin të paktën një sistem bazë ISO.Ata kanë të paktën disa kontrolle dhe ekuilibra bazë.Thashë, mirë, e refuzova idenë për të vendosur të gjitha dizajnet në çdo fabrikë dhe thashë se kjo fabrikë në Wushi do ta bëjë këtë biçikletë, kjo fabrikë në Guangzhou do ta bëjë këtë biçikletë, fabrika tajlandeze që do ta bëjë atë.biçikleta synon ta bëjë këtë biçikletë.Kjo e tëra mbetet e pavarur, kështu që nëse fabrika na prishi, të paktën kishim diçka për të prodhuar.Por ju e dini, ju duhet të ushqeni bishën, ju duhet të prodhoni 1000 biçikleta.Kjo është ajo që ndodh gjatë gjithë kohës.Në fakt, më duhej të shkoja në fabrikë.Fabrika e parë me të cilën bashkëpunuam, shef, u bëmë miq shumë të mirë.Ai është fabrika më e përkushtuar që kemi pasur ndonjëherë.I pari që zbritëm kurrë nuk na dobësoi, nuk nënvlerësoi kurrë cilësitë tona më të larta.Gjithmonë po bëhet më mirë.Shume mire.Por më pas, ndërsa bëheshim më të mëdhenj, filluam të zgjeroheshim në fabrika të tjera, dhe këtu filloi të depërtohej vërtet vjedhja e pronës intelektuale. Arsyeja që më duhej të shkoja në Kinë ishte sepse ne prodhonim dhe furnizonim pjesë.Eshte e njejta gje.Ndoshta ata kapën 80% të asaj që prisnim, por ishte gjithmonë 20%.Nuk e di nëse keni parë ndonjëherë një kopje dhe keni menduar se diçka nuk ishte në rregull me përmasat ose peshën, ose nëse thjesht keni menduar se diçka nuk ishte në rregull.Por, veçanërisht në motoçikleta, ka gjëra të vogla që mund të bëni gabim dhe që janë thjesht të gabuara.Pra, sigurohuni që dizajni të jetë i duhuri, ato janë të dizajnuara siç duhet.Ne përdorim metalin e duhur, përdorim aluminin e duhur me procesin e duhur, madje kemi disa sende që duhen falsifikuar dhe ato janë si, mirë, është më e lirë për t'u derdhur, kështu që ne thjesht do të derdhim, mirë, nuk mund ta bëjë këtë për një strukturë kaq të ngurtë si e jotja.Duhet ta falsifikosh, apo jo, nuk mund të jesh i lirë, kjo është e gjithë kjo marrëzi, po mundohem të menaxhoj nga SHBA, por nuk mendoj se mundem.Unë jetoj në një kat të fabrikës në Ningbo, një qytet i vogël, dhe kam prodhuar pjesë për rreth një vit e gjysmë.Kjo është një nevojë, apo jo?Mendova se nëse nuk lëvizja atje dhe nuk do ta bëja, nuk do të bëhej kurrë.Ose të paktën nuk është bërë kurrë siç duhet.Kështu që mbaj mend që morëm një vendim shumë të keq shumë herët, shkuam në një dyqan kornizash dhe ata thjesht nuk mund të merrnin shasinë cilësore që dëshironim.Është një vozë amerikane e shkollës së vjetër me saldime si shami, apo jo?Thjesht plasaritur, jo mjaftueshëm nxehtësi, jo mjaftueshëm, vetëm saldime të tmerrshme.Kjo është e barabartë me 180,000 dollarë gabime që bëra në muajt pas fillimit të kompanisë.Gabim i madh.Në fakt, fabrika jonë e parë doli dhe tha: "Hej, ne e dimë që ju nuk keni para për këtë."Ne nuk duam që projekti të dështojë, ne duam që projekti të funksionojë.Epo, nëse paguajmë për mjete të reja, do t'i transferojmë në një fabrikë që e dimë se mund të ndërtojë shasinë tuaj.Jo çdo gjë është aq e keqe.Unë kam ende disa miq shumë të mirë në Kinë, disa i bëjmë akoma me të, dhe në përgjithësi vjedhja e pronës intelektuale ndodh gjatë gjithë kohës.
Pra, në një farë mënyre, Kina po bën para qesharake.Sepse kreditë nuk janë gjithmonë reale.Ata nuk kanë gjithmonë nevojë të shpërblehen.Një pjesë e madhe e saj, nëse jeni një prodhues kinez, jeni krenar që mbështesni popullin kinez.Disa prej tyre kanë për qëllim vetëm t'i mbajnë njerëzit të zënë.Disa prodhues qeveritarë nuk kanë nevojë të fitojnë para.Pra, nuk ka negociata marzhi.Kur vërtet përpiqeni të detajoni koston aktuale të kësaj pjese, mund të bëhet mjaft e paqartë.Tani është pak më ndryshe.Por sa kushtonte një pullë në ato ditë?2.50.Pra, ne e dimë se nuk është 2.50 sepse mund ta marrim për 15 cent në këtë fabrikë.Pra, cila është kostoja reale?Mirë, ne do t'ju japim 14 cent.Mendova, prisni, ne e dimë se cili është tonazhi dhe mund të llogarisim përafërsisht sa do të kushtojë.Si arritët te 2.50 origjinale?Epo, bazuar në këtë, nuk mund të arrini kurrë deri në fund.Ajo që kam mësuar gjatë viteve është me të vërtetë, ishte disa vite më parë, ka të bëjë me krijimin e vendeve të punës.E kuptuam shpejt se arsyeja pse çdo prodhues dëshironte të punonte me ne ishte orientimi ynë ndaj eksportit.Në atë kohë, eksportet ishin shumë fitimprurëse në Kinë.Është vërtet argëtuese, lloji i edukimit që merrni në këtë fushë.Të gjithë thanë po.Kur them se mendoj se kështu duket Revolucioni Industrial këtu, e kam fjalën me të vërtetë.Ka kaq shumë shkëndijë, kaq shumë jetë dhe kaq shumë risi, dhe kjo shtytje, ky qen ha qen.Dua të them, nëse nuk fitoni para, do të vdisni nga uria, apo jo?Ndjenja është e vërtetë.Me sa mbaj mend punojmë 24/7.Unë ha në mensën e kompanisë, ku jemi gjatë gjithë kohës.Në orën 2:30 të mëngjesit vizatova një pjesë të re që na duhet në një copë kartoni dhe thashë se na duhet një amortizator, na duhet.Nuk kemi asnjë material, jo.Dhe një nga punëtorët.Është si një dyqan CNC pranë një dyqani petë matanë rrugës.Si mjaltë, mendova, të shkojmë atje në mëngjes, jo, tani të shkojmë të trokasim në derë.Është një derë stuhie, bum, bum, bum, bum, dhe djali po fle në një krevat fëmijësh sipër makinës së tij CNC.ai jeton atje.E gjithë familja e tij jeton atje.Ne thamë, hej, na duhen nesër këto pjesë, se i kemi shumë.Ne duhet të sigurohemi që gjithçka të përshtatet.Ai është i tillë, në rregull.Ai thotë se ata do të jenë gati në 4:30 të mëngjesit.Tani është ora 2:30 e mëngjesit.Kështu mendova çfarë?Ai iku, do ta bëj tani.Ai iku, ju paguani me para në dorë.Mendova, po, do të paguajmë me para në dorë.Ai është si, sa?Ai do të përfundojë për dy orë.Përkujtues.Është si një copë e vogël kartoni, e pikturuar me dorë.Ndërsa ne ishim ulur atje, ai programonte në G-code, sikur të ishte atje.Ai dukej sikur do të bëhej.nuk ka problem.Pra, të gjithëve ju pëlqen, mirë, le të shkojmë në shtëpi, të flemë disa orë dhe pastaj të kthehemi dhe mund të kthehemi në zyrë, ku ka një kuti me pjesë.Atje ai pret paratë e tij.Kjo është uria.Unë do të them që e admiroj.Dua të them, ndihem sikur ka një lloj zgjuarsie amerikane dhe ajo shkëndijë është aty.Dhe nëse ju përplasni si retorikë komuniste apo diçka të tillë, janë thjesht njerëz të uritur, gjë që unë e vlerësoj shumë për shkak të shpejtësisë.Kur isha në Kinë dhe më pas u ktheva në SHBA, ishte si një lëvizje e ngadaltë.Kjo është ajo që kërkoja kur punoja në industrinë e automobilave, kërkoja atë shkëndijën e jetës.Kjo dikotomi në Kinë është thjesht një ndryshim kulturor.Unë do të shkoja në një fabrikë ku pronari i fabrikës do t'i tregonte të gjithë departamentin e tij të R&D mikut të tij, i cili gjithashtu zotëron fabrikën, dhe ai do t'u tregonte konkurrentëve të tij projektet e fundit në të cilat ai po punonte, për mua kjo ishte krejtësisht qesharake.Ai demonstron një nga rivalët e tij kryesorë, avantazhin e tij konkurrues, është thjesht një ndryshim kulturor.Pra, kjo ide, është e imja, unë e kam krijuar, është e imja.Kjo është ndryshe.Pra, çështja nuk është se kinezët thjesht po përpiqen t'i prishin të gjithë, çështja është se ky është ende një vakum intelektual.Për sa i përket prodhimit, ato janë superiore ndaj peshës së tyre.Nëse është një qen që ha një qen dhe ju po përpiqeni të mbijetoni, po përpiqeni t'i mbani fabrikat tuaja në funksion, po bëni gjithçka që duhet të bëni për të prodhuar gjëra të reja.Cleveland CycleWerks nuk do të ekzistonte pa ndihmën e kinezëve.Ne kemi bërë miliona biçikleta, kemi bërë mijëra e mijëra biçikleta dhe nuk do t'ia kisha arritur kurrë pa partnerët e mi kinezë.Por ata morën kilogramët e tyre të mishit.Domethënë na marrin pronën intelektuale dhe ia japin fabrikës së vëllait, ose na marrin markën dhe e ndryshojnë pak emrin dhe fillojnë të shesin produkte me markën tonë.Ne madje kemi një fabrikë kineze me të drejtën e autorit CCW në vend të Cleveland CycleWerks.Ata filluan të shesin biçikleta nën CCW, e cila ishte marka jonë, dhe ne kishim fabrikën tonë në Kinë, e cila na mbylli.Një nga fabrikat tona kineze mori produktin tonë dhe shkoi te një nga klientët që po përpiqeshim të instalonim në Spanjë dhe më pas e shiti produktin tonë për më pak se sa mundëm, sepse ata e bënë atë për klientin tonë dhe vranë të gjithë vendin për ne.Ata sapo ndryshuan markën e saj.Tregtarët spanjollë nuk u interesojnë, ata i marrin biçikletat më lirë sesa i shesim ne dhe ata pajtohen me këtë.Ne kemi biçikletat tona që shiten me emra të ndryshëm në vendin tonë të mbrojtur.Është konstante.Kur po përpiqeni të ndërtoni një markë të ndershme dhe të vlefshme dhe papritmas dikush sheh të njëjtin produkt që shitet me një emër të ndryshëm në të njëjtin vend për një çmim më të ulët, shumica e klientëve nuk i intereson vërtet.Kuptova se shumica e klientëve nuk u intereson, ndaj blejnë.
Starrett: Për më shumë se 140 vjet, LS Starrett ka qenë prodhuesi kryesor i instrumenteve matëse precize, matësve dhe pajisjeve metrologjike.Starrett ka krijuar një reputacion mbarëbotëror për cilësi të jashtëzakonshme, saktësi, mjeshtëri dhe inovacion, duke e fituar reputacionin e të qenit prodhuesi më i madh i mjeteve në botë.Sot, Starrett vazhdon me krenari trashëgiminë e saj teknike si kompania e vetme në Shtetet e Bashkuara që prodhon një linjë të plotë të instrumenteve matëse precize.Starrett ka studiuar Amerikën që nga viti 1880. Zbuloni më shumë në starrett.com.
Brent Donaldson: Unë jam Rosemary Coates, Drejtore Ekzekutive e Institutit Reshoring.Përpara se t'i bashkohej Institutit Reflow, Rosemary punoi si konsulente menaxhimi në Kinë për shumë vite, ku mësoi shumë se si të zbuste rreziqet e mundshme për kompanitë amerikane që kontraktojnë prodhimin në Kinë.Kur fola me Rosemary-n, i tregova asaj për përvojën e Scott-it në Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, Drejtore Ekzekutive e Institutit Reshoring: Sigurisht, kjo është një çështje e pronësisë intelektuale.Kur kompanitë lëvizin në Kinë, apo edhe blejnë mallra nga Kina, mund të jenë thjesht pjesë, komplete ose mallra të tjera që ato i kthejnë në SHBA.Ndërkohë, me siguri i keni dërguar skemat, veglat dhe ngjyrat tuaja në Kinë për të ndihmuar me linjën e montimit.Ju i mësuat kinezëve se si ta bëjnë produktin tuaj, cilat janë standardet e cilësisë, ku janë të gjitha burimet tuaja, a blini nga kompani të tjera në Kinë, ata e dinë se nga i merrni pjesët tuaja.Ata kanë të gjithë përbërësit për ta bërë vetë.Shumë herë kjo është pikërisht ajo që ndodh.Pra, ndoshta kushëriri ose xhaxhai i dikujt ka një dyqan në rrugë dhe në qoshe, dhe ata bëjnë pikërisht produktin tuaj, thjesht duke e riemërtuar atë në diçka tjetër.Në raste të tjera, kur kompanitë largohen nga Kina, ato mbyllin prodhimin dhe largohen nga Kina, mendoni se çfarë po i mësoni, si ta bëni produktin tuaj, nga vijnë pjesët, cilat janë standardet e cilësisë, etj. Pra, në vend që të shkoni të flini natën dhe të harroni gjithçka për prodhimin e produktit tuaj, kur mbyllni dyert, grupi i prodhimit vazhdon ta bëjë atë dhe shpesh konkurron me ju në tregun global nën një markë tjetër.Një tjetër gjë e rëndësishme për t'u marrë parasysh është se nëse keni një produkt që qeveria kineze dëshiron ta prodhojë në vendin e tyre, ata nuk do t'ju lënë të shkoni.Kjo nuk është Amerika ku mund të mbyllësh derën, të fikësh dritat, të vendosësh alarmin dhe të largohesh.Nuk është e njëjta gjë në Kinë, duhet të aplikosh për një leje që mund të mos vijë kurrë, duhet të punosh me pushtetin vendor për të pushuar stafin, në thelb të pushosh njerëz, shumica e punonjësve kanë një lloj kontrate pune.Pra, duhet të paguani deri në përfundim të kontratës së punës.Këto janë gjërat që duhet të keni parasysh.Nëse jo, dua të them, sigurisht, ju mund të merrni avionin tjetër për në SHBA.Por nëse është kështu, ata nuk do t'ju lejojnë kurrë të ktheheni, kështu që mund t'ju kufizojnë vizën.Ata mund të marrin përsipër bazën tuaj të prodhimit.Dua të them, nëse nuk zbatoni ligjin, mund të ndodhin lloj-lloj gjërash të këqija.
Peter Zielinski: Ky është Scott Colosimo duke folur për vendimin e tij për t'u larguar nga vendi dhe për të krijuar një kompani të re motoçikletash elektrike në Cleveland Land Energy, dhe ai vendosi të marrë sa më shumë pjesë të jetë e mundur nga SHBA, dhe akoma më mirë, tha ai, sepse si sa më afër shtëpisë.qytet.
Scott Colosimo: Nuk mund të them që asgjë është e drejtë apo e gabuar, mund të them që nuk do ta pranoj më.Unë nuk do të punoj më në këtë situatë.Ishte, ishin mësime të vështira për mua, është një rrugëtim 12-vjeçar që kam qenë këtu.Por kur nisim një kompani të re dhe e bëjmë ashtu siç duam, unë thjesht po them se duhet ta lëvizim atë.Ne duhet ta kthejmë atë.
Pra, duke filluar rreth vitit 2014 në zonën Eevee.Fillon si çdo gjë tjetër.Falë Cleveland Cyclewerks, fillova të bëj personalizimin e biçikletave në një dyqan.Sapo fillova të vendosja disa biçikleta elektronike.Është kaq e thjeshtë.Kështu që fillova të ndërtoj përsëri atë që në thelb ishte një biçikletë e fuqishme e lehtë.Mendoni tetë vjet më parë kur djali im ishte dy vjeç dhe unë preva dhe montova biçikletën time të parë elektronike me dorë.Pra, bëhet fjalë për planifikimin e duhur.Pastaj e vendosa në raft sepse bateria nuk ishte shumë e mirë.Ishin shumë, shumë të shtrenjta dhe në atë kohë nuk kishte asgjë më të mirë se gazi natyror për energjinë elektrike.Vazhdova të bëja biçikleta me gaz dhe pashë këtë rritje të madhe.Qeveria kineze ju lutem vini re, unë jam ende 100% Cleveland CycleWerks, kam lëvizur mbrapa dhe mbrapa midis Kinës në SHBA dhe qeverinë kineze, është thjesht se gazi është i paligjshëm në çdo qytet të madh dhe nuk mund të ngasësh më biçikleta me gaz .Pra, ata fillojnë me biçikletat.Në vetëm pak muaj, ne pamë se si e gjithë ekonomia kaloi në energji elektrike.Atehere fillova te thoja, uau, po behet me e madhe.Pra, 2015, 2016 dhe 2017 janë ende në fillimet e tyre.Është viti 2019 dhe ja ku vjen Evan Paner, një nga dizajnerët e mi të rinj me pasion për biçikletat elektronike.Fëmija budalla me sy të hapur.Ai insistoi dhe këmbënguli, kështu që në 2019-2020 ne po fillojmë vërtet të merremi seriozisht me ndërtimin e disa prototipeve.Pastaj në vitin 2020 thashë se bëra një ndryshim mendor dhe duhet t'i shikoni gjërat nga dy këndvështrime.Unë i shikoj gjërat si amator, por i shikoj gjërat edhe si profesionist biznesi dhe gjithashtu si prodhues.Në vitin 2020 thashë se nuk mundem, mendërisht nuk mund të vazhdoj të prodhoj gaz ndërkohë që promovoj energjinë elektrike, sepse ato janë shumë të ndryshme.Por pastaj vazhdoj t'i rikthehem asaj trashëgimie, apo jo?Mirë, na duhen pjesë të porositura nga Kina.Mirë, ne kemi nevojë për këtë.Kështu që unë mendova, "Kjo është, sikur, e prodhuar në Amerikë."Pastaj Cleveland CycleWerks vazhdoi të më tërhiqte zvarrë në Kinë.Dhe une jam.Ne po lëvizim drejt së ardhmes.Ne u kthyem në gaz, dhe më pas i kalova të gjithë zhvilluesit e mi në energji elektrike dhe asnjëri prej tyre nuk donte të kthehej në gaz.Për shembull, ne nuk mund ta bëjmë këtë mendërisht.Ka kaq shumë të reja atje, saqë kur jeni të shtyrë nga inovacioni, duhet të ktheheni në mënyrat e vjetra.Të gjithë këtu po mendojnë, kur do t'i japim fund kësaj?
Brent Donaldson: Pra, në një kohë të keqe, Scott dhe ekipi i tij rifilluan një biçikletë Cleveland CycleWerks të quajtur Falcon në Mars 2020, në fillim të pandemisë.Ata përfunduan duke postuar videon live në Facebook pasi vendi i tyre i ngjarjes u mbyll.Por ishte në këtë kohë që Scott dhe ekipi i tij kuptuan se nëse donte të ndërtonte një motoçikletë elektrike të lirë në këtë vend, do t'i duhej të fillonte nga e para.Nuk ka më Cleveland CycleWerks dhe katalogun e tij me mbi 1000 pjesë.Kështu, kur Scott dhe ekipi i tij shkuan në pauzë, ai shiti Cleveland CycleWerks dhe themeloi atë që do të bëhej Land Energy, një kompani që prodhon motoçikleta elektrike me paketa baterish të këmbyeshme që mund të hiqen lehtësisht dhe të përdoren si gjenerator., plazh, kudo që bateritë janë të madhësisë së një kutie të madhe drekë, 25 deri në 60 paund secila, dhe ato kanë porte USB C në mënyrë që të mund të lidhni pajisje dhe pajisje të tjera të vogla elektronike në to.Ideja është që kur një bateri të mbarojë disa vjet më vonë, teknologjia e baterisë do të jetë përmirësuar deri atëherë dhe bateria tjetër do të zgjasë më gjatë.Kjo ka qenë gjithmonë në qendër të filozofisë së Landit.
Scott Colosimo: Pandemia ka sjellë vërtet vëmendjen për faktin se kjo ide e një zinxhiri furnizimi ideal global që funksionon 24/7 është një gabim i plotë.Është kaq naive dhe joreale.Për 10 vjet, kudo në botë, munda të bëja çdo gjë të shtypur, si ora, në 15-30 ditë.Nëse duhen 45 ditë, do të ndodhë një lloj katastrofe.Ne dërgojmë biçikleta në 20-30 ditë për 10 vjet, gjë që është çmenduri.Ose marrim një porosi ku mund të mbledhim mbi 200 pjesë nga furnizues të shumtë në një vend dhe të dërgojmë brenda 30. Kjo është çmenduri.Kjo është çmenduri për një kompani shumë të vogël.Më pas mund të dërgojmë një kontejner prej 3000 dollarësh kudo në botë brenda 14 ditëve.Është thjesht e çmendur.Edhe atëherë menduam se po jetonim në një epokë të artë, kjo është çmenduri.Nuk mendoj se do të kthehet.Unë me të vërtetë nuk e di.Së pari, mendoj se amerikanët e kuptojnë se nëse nuk prodhojmë diçka, do të përfundojmë në një botë që dhemb.Nga niveli lokal në atë federal, është e njohur se ne kemi hapur një gropë të thellë dhe industria dhe qeveria duhet të punojnë së bashku për të na gërmuar.Dhe nga zinxhiri i furnizimit, minierat, prodhimi.I gjithë sistemi është shkatërruar në 30 vitet e fundit dhe ne duhet ta rikthejmë atë.Pra, tani e kuptojmë vërtet se duhet ta restaurojmë, nuk mund të sigurojmë jetesën me kontejnerë me vlerë 12 deri në 30,000 dollarë.nuk behet fjale.Pra, ne jemi përsëri me fat që kemi një ide.Ne pamë se ku po shkon tregu dhe ajo që u përpoqa të bëja në SHBA 12 vjet më parë, funksionon sot.Ka gjithashtu shumë prodhues këtu që po investojnë në teknologjinë e lartë që ne nuk i pamë 10 apo edhe 12 vjet më parë, të gjitha fabrikat e teknologjisë së lartë ku kam qenë janë në Kinë dhe kinezët mbajnë dhe vazhdojnë të kenë fabrika plotësisht të automatizuara brenda saj. ju.Ku të investoni.dhe unë nuk e shoh këtu, ju do të hyni në një fabrikë GM ose Chrysler në Detroit dhe ato duken njësoj si në vitet '60.Ata do t'i ristrukturojnë dhe do të bëjnë diçka.Por nuk ishte aspak si fabrikat ku shkova në Kinë.Pra, ne kemi parë qeverinë, kemi parë industrinë, kemi parë investime të mëdha në industri.4.0, meqë ra fjala, unë do të jap citate boshe, kjo është një fjalë që të gjithëve u pëlqen ta thonë.Por Industria 4.0 është bërë edhe më e zgjuar.Përdorni robotikë, përdorni aditivë dhe aplikoni metoda të ndryshme në mënyrë më inteligjente.Dhe pastaj mendoj se ne po kalojmë një tranzicion energjetik në Shtetet e Bashkuara.Pra, ne e shohim këtë, por shohim gjithashtu qeveritë që pranojnë globalisht se nëse nuk marrin pjesë në këtë tranzicion energjetik, ato do të mbeten prapa.Kur e pashë, më dukej më shumë se një makinë.Një revolucion i tërë po ndodh dhe ne si vend duhet të bashkohemi dhe ta shtyjmë atë sa më shumë që të jetë e mundur.Sepse nëse nuk e bëjmë, ne do të importojmë të gjitha këto teknologji.
Toka u krijua me të vërtetë në vitin 2020 si një kompani me përgjegjësi të kufizuar dhe më pas u transformuam në C Corp. Ne filluam të rrisim kapitalin në shkallë reale.Pra, tranzicioni është shumë i shpejtë.Duke qenë në një mjedis kaq stresues me një grup njerëzish që janë kaq të fokusuar në R&D, ne jemi shumë të shpejtë dhe e përdorim produktin intensivisht.Sa herë që bëjmë printim 3D ose përpunim CNC, ose sa herë që bëjmë një pjesë, dalim dhe e përdorim atë.Ndërsa prodhimi ka evoluar, të paktën për sa i përket vëllimeve të vogla në të cilat jemi, ka ende shumë fabrika stampuese atje, gjë që ka kuptim kur jeni duke bërë miliona pjesë.Por në fakt, ka shumë prodhues të vegjël në Midwest në Cleveland, të cilët po kërkojnë një rrugë të mesme.Po flasim për mijëra copë.Por ne kemi parë që çmimet të bien në mënyrë drastike, dhe disa nga ato karroca të vogla mund të bashkojnë edhe një mjet prej 8,000 dollarësh, gjë që nuk ka kuptim nëse përdorni vetëm 100 copë.Unë mendoj se ky është një ndryshim në industrinë në tërësi.SHBA-të po bëjnë atë që kinezëve nuk u pëlqen të bëjnë, që është prodhimi i vogël dhe i mesëm, në të cilin do të jetojmë për dy vitet e ardhshme.Shumë njerëz thjesht po kërkonin në vend për të zgjidhur problemet që ne po përpiqeshim t'i zgjidhnim globalisht më parë dhe që e zvogëluan urthin sepse ishte mirë të dija të premten, inxhinieri im dhe fabrikuesi im shkuan deri në fabrikën tonë të kornizave të salduara robotike në mëngjes. dhe zgjidhi një pyetje, ata kthehen këtu dhe ne punojmë së bashku pasdite.Sikur nuk mund ta bëjmë.Nëse nuk e bëjmë në vend.Unë mendoj se është thjesht më e zgjuar.Shumë më e lehtë për t'u bërë në vend, ose më saktë, në fshat, për shkak të problemeve logjistike, kostos së logjistikës dhe paqëndrueshmërisë së gjithçkaje tani.Ne besojmë se makinat me dy rrota, ose ato që ne i quajmë automjete të vogla, do të sjellin një epokë të artë.Ne e shohim atë sikur pagesat me celular ose automjetet duhet të jetojnë brenda gjeneratës aktuale.Gjenerata aktuale është një kufi teknologjik.Disa prej tyre e kuptojnë se mund t'i përdorni për më shumë qëllime.Këtu hyn në lojë pjesa e energjisë.Pra, bateria ka një prizë dhe një port USB, USB C. Mund t'i përdorni për të kontrolluar gjithçka.Nëse ikën energjia, mund t'i përdorni këto gjëra si një bateri të vogël rezervë në shtëpinë tuaj.Kur shkoni në kamping ose thoni se po shkoni në plazh, mbani me vete një bankë energjie.Ju e dini se një konsumator i avancuar teknologjikisht ose një kalorës i avancuar teknologjikisht nuk dëshiron të jetë i lidhur.Kështu që tani mund të zbrisni dhe të qëndroni më gjatë.Ideja është që ju mund të punoni nga kudo.Ky është një koncept, jo një mënyrë e re jetese, por një mënyrë për të hequr qafe nevojën për të jetuar në një zyrë.Ju nuk duhet të jeni në një vend.Kjo është forma më e lartë e rebelimit.Kjo është një makinë falas.
Peter Zielinski: Sot, biçikletat e kompanisë përmbajnë rreth 80 për qind pjesë të prodhuara nga Amerika, tha Scott.Përjashtimet janë kryesisht castings që janë ende të vështira për t'u gjetur në SHBA për prodhimin e grupeve të vogla, komponentët e shtrenjtë, karrocerinë, shasinë, kontrollet, softuerin, të gjitha këto janë me burim në SHBA.Scott tha se kompania ka rreth 150 furnizues, disa prej të cilëve po kërkojnë të bëhen prodhues me kontratë për kompaninë e tij, gjë që është një shenjë e mirë për shkallën e prodhimit të saj.Së fundmi, Luneng më në fund bëri debutimin e tij zyrtar.Motoçikleta elektrike Land u zbulua në panairin e fundit të Consumer Electronics në Las Vegas.Ju mund t'i shikoni vetë modelet e Tokës në Land.Bike, duke përfshirë rrethet dhe gërmuesit e rretheve.
Brent Donaldson: Made in America është një vepër arti e Dyqanit Modern të Makinave të botuar nga Gardner Business Media.Seriali u shkrua dhe u prodhua nga Peter Zielinski dhe unë, të cilët miksuam dhe edituam shfaqjen.Pete shfaqet gjithashtu në podcastin tonë motra për printimin 3D ose prodhimin e aditivëve.Pavarësisht se ku i merrni podkastet tuaja, mund të gjeni radion AM.Kënga jonë e fundit me titull këndohet nga The Hiders.Pra, nëse ju pëlqeu ky episod, ju lutemi lini një koment të mirë.Nëse keni komente ose pyetje, ju lutemi dërgoni një email të bërë nga SHBA te gardner.com ose na vizitoni në MS online.com/madeintheusapodcast.
Episodi 1 i podcast-it Made in America fokusohet në çështjet e prodhimit që lidhen me politikën tregtare, zinxhirët globalë të furnizimit, arsimin, automatizimin dhe aftësinë tonë për të prodhuar punëtorë të kualifikuar.
Shumica e amerikanëve duan të "rikthejnë" prodhimin në SHBA.Cili është problemi?Shumë nga këta njerëz nuk duan që fëmijët e tyre të punojnë në një fabrikë, sepse ata kanë ide të vjetruara se si duket një makineri.
Historia e Geno-s dhe David DeWandry-t pasqyron trazirat në pronësinë e makinerive me të cilën ballafaqohet vendi ndërsa rritësit e bebeve arrijnë moshën e pensionit.Ndryshimi i udhëheqjes nga babai te djali në anijen e tyre të makinës familjare kërkonte një mënyrë të re të menduari, një mënyrë të re për të drejtuar biznesin familjar dhe për të lënë një brez të shkonte për tjetrin.
Koha e postimit: Shkurt-22-2023